For hurtig gennemgang se Quick Guide.
For grundig gennemgang læs siderne Transport & Bygningsministeriet og Banedanmark
En personlig hetz mod Ravn siden 2009
Her er to tredie dele af firmaets personale afbilledet i 2014.
Fra 45 ansatte i 2014 til konkurs den 29.02.2016.
Konceptet var enkelt. Dygtige dedikerede medarbejdere med alle kompetencer, rigtig god konkurrenceevne med fair priser samt nærværende og imødekommende service!
Umiddelbart en rigtig god konstellation.
Priserne er fastsat efter princippet, at man skal kunne stå inde for det. Så man tager ikke dobbelt bare fordi man kan.
Og selvom man arbejder for staten, så skal man ikke overfakturere.
Man kan IKKE undgå tab!
* Når embedsmænd aktivt søger, at lukke din forretning.
* Når topembedsmænd sortlister dig.
* Når man tager alle dine kompetencer fra dig af flere omgange.
* Det er som på legepladsen, når den store dreng holder og de andre slår.
* Banedanmark har med deres jerngreb sikret, at konkurrenter kunne plukke de gode folk Ravn havde.
Transport & Bygningsministeriet
* Afgørelser
* Ministeren
* Transportudvalget
Banedanmark
* Afgørelser
* Aktindsigter
* Mailkorrespondence
Medier
* TV2
* Børsen
* Øvrige
Historien
Jesper Ravn var ejer af RAVN Banesikkerhed ApS og RAVN Bane ApS som begge er gået konkurs.
Jesper ejer nu RAVN Bane 2016 ApS samt RAVN Bane AB i Sverige, men også disse to virksomheder er truet af konkurs. Den virkelige sortlistning har fundet sted siden 2009 og er de falske anklager mod Jesper Ravn. Sortlistningen er ikke kun Banedanmark, men øvrige entreprenører som ikke tør, at samarbejde med Ravn.
Anklage 1:
Ravn har svindlet med arbejdstidsreglerne i 2008. Arbejdstidsopgørelsen som Niels K bygger sin anklage på mod Ravn tilhørte Michael Baron. Derved var det fra starten kendt af Niels K, at Ravn aldrig kunne stilles til ansvar for dette.
Anklage 2:
Ravn er ansvarlig for opkørsel af sporskifte i Farum i 2009.
Ravn var på sidemandsoplæring hos SR1 Lars Jensen. Således var det Lars Jensen som havde ansvaret, hvilket også fremgår af den synergi BDK har lavet på hændelsen. Derved var det fra starten kendt af Niels K, at Ravn aldrig kunne stilles til ansvar for dette.
Anklage 3:
Ravn er ansvarlig for opstilling af standssignal stop på Næstved Station i 2009.
I mail den 08.06.2009 er det tydeligt, at det standssignal er opsat af Michael Baron
Ravn var SR1 Arbejdsleder men mistede dette samt kunne ikke få RAVN Banesikkerhed ApS godkendt Derved var det kendt af Niels K, at Ravn aldrig kunne stilles til ansvar for dette.
Anklage 4:
Ravn anklages for, at være en trussel imod systemet/sikkerhedsmæssig uforsvarlig 2008-2016.
Aktindsigt i synergi viser, at det er helt igennem falske anklager. Til trods for 45 ansatte var der blot 12 synergier over 2 år. Nærmeste konkurrent havde 26 til trods for, at de var 10 ansatte færre.
Dermed passer de mange anklager, som Niels K og kollegaer fremsætter i de mange mails, slet ikke.
Anklage 5:
Ravn anklages for, at have snydt med strækninger i 2013-2016.
Som forhadt person nummer 1 kan Ravn næppe bestå prøve i alle strækninger og få udstedt certifikat af BDK, hvis der var nogen som helst lovlig mulighed for, at BDK kunne undlade at udstede certifikat til Ravn. BDK omtaler flere gange, at Ravn næppe har kørt strækningerne igennem med Kørelærer, og dette er faktisk korrekt.
Kørelærer var først et krav med implementering af BEK 985 den 29.10.2013, således erhvervede Ravn strækninger FØR 29.10.2013 ved, at køre med strækningskendte Lokomotivførere. Noget i forbindelse med produktion, og andet med regional og IC trafik.
Dette var nemlig sådan reglerne var dengang.
Som Lokofører med certifikat til samtlige strækninger kan Ravn fortælle, at det tager ca 220 timer at køre samtlige strækninger igennem i begge retninger. Dermed er 4 måneder helt muligt og endda rigeligt tid. Som privat entreprenør var det rentabelt og sund fornuft, at erhverve strækninger FØR ikrafttræden af nye regler 29.10.2013.
Anklage 6:
Ravn anklages for, at være meget aggressiv og ubehagelig imod enkeltpersoner i BDK. Dette er for, at retfærdiggøre den behandling BDK har udsat Ravn for.
09.10.2013 Niels K fremsender mail med uhjemlede krav til godkendelse hos Kirsten Kornerup, hvilket får OK. Kenneth Juul Andersen opfordrede alle til, at finde hvad de havde. Der var naturligvis intet, da Ravn altid har været høflig og proffessionel i henvendelser.
10.10.2013 Lizette fremsender mail med uhjemlede krav til Ravn Dette er da også kommet til udtryk igennem bla. E-mails fra Annegrethe Knage Pedersen samt BDK´s ledelses forsøg på, at dokumentere retfærdiggørelse af miskredittering.
13.02.2015 BDK fremsender hvad de mener retfærdiggør påstande om, at Ravn har lavet personligt angreb imod enkeltpersoner.
Formålet med denne side er ikke, at hænge nogen ud. Formålet er alene, at give offentligheden indblik i denne sag. Og metoden er, at fremlægge officielle dokumenter for den interesserede læser.
Denne hjemmeside er en sidste udvej som tages. Årsagen kan findes i de mange dokumenter, hvori et tidstrækkeri uden lige vil være tydeligt. Forinden har Ravn først forsøgt, at løse kontroverserne direkte med Kvalitet & Sikkerhed i Banedanmark, men uden held. Herefter kontaktede Ravn ledelsen i Banedanmark, men her var uviljen til en løsning endnu større.
I Transportministeriet var det ikke bedre, og det krævede pressens indblanden før Ministeren kom lidt i gang.